香港，11月8日，香港政府可能向鐵路巨頭地鐵公司（MTR Corporation）支付約10億港元（1.29億美元）的補償金，以彌補香港高速跨境鐵路的巨大損失與中國大陸。
該Covid-19大流行迫使鐵路關閉了今年大部分時間，造成收入損失超過HK $ 2.2十億的票房收入和租金收入在其西九龍總站。
廣受讚譽的鐵路連接費用為844億港元，已於2018年9月開放，但每日乘客量從2018年的53,000下降至去年的46,400，遠低於政府的80,100的預測。
根據其年度報告，去年該公司實現收入近21億港元，總客運量為1,690萬，租金收入估計為3.5億港元。
這條鐵路線全長26公里，位於香港，與大陸相連，將城市與中國58個目的地連接起來。這樣一來，前往深圳的時間只需減少19分鐘，而前往廣東省的廣州只需47分鐘。
在2018年通車之前，香港交通運輸大臣陳凡（Frank Chan Fan）確信這條鐵路線從一開始就可以盈利，不會造成任何損失。
去年，在香港進行了數月的反政府抗議活動之後，內地遊客人數急劇下降，導致該服務受到影響。自1月下旬以來（可能一直持續到今年年底），大流行使鐵路線保持關閉。
地鐵公司的一位女發言人說，在關閉期間，車站的所有商店和餐館都不得不關門，房客的租金被免除。大約有30個網點，包括免稅商店，星巴克咖啡廳，添好運餐廳，莎莎精品店和萬寧健康美容店。
一些人員停留在總站進行常規的安全和維護工作，而其他人員則被部署到其他地鐵站。
台灣餐館春水堂是該總站免租的租戶之一，但表示損失仍在堆積。一位發言人說：“關於對我們業務損失的賠償，我們將與地鐵公司進一步討論。”
九廣鐵路公司（原九廣鐵路公司）前主席田北順議員估計，根據該經營協議，政府將不得不撥出約10億港元，以賠償港鐵公司。
這家由政府擁有75％權益的鐵路運營商，應在10年內向全資擁有的九鐵公司支付27億港幣的經營權。
在利潤/風險分擔機制下，如果預計和實際旅客流量之間的差額超過15％，則九鐵介入，吸收了70％的損失或所獲利潤的70％。
蒂恩說：“據我所知，預計每日載客量為40,000人，當每日載客量下降15％至每天34,000人時，將觸發風險分擔的安排。”
“這意味著政府需要在大約11個月內向地鐵公司支付收入損失的70％。因此，政府需要向地鐵公司支付約10億港元，以彌補高鐵造成的部分損失。這太糟糕了。”
放寬社交距離增加了港鐵的乘客人數
運輸及房屋局發言人說，該機制是根據歷年計算的，時間表尚未結束。
但她補充說：“由於自2020年1月30日起，高速鐵路已暫停運營八個月以上，因此據估計，九鐵在該機制下應承擔部分風險。”
她說，地鐵公司和九鐵公司將在稍後討論付款事宜，具體取決於Covid-19形勢的發展以及何時恢復鐵路服務。
這是一個財務深淵
鄭昆汀，公共交通研究小組
通勤組織公共交通研究小組發言人鄭顯基（Quentin Cheng Hin-kei）說，他預計地鐵公司將繼續遭受高速鐵路的損失，即使健康危機結束，政府也必須補貼其運營。
他談到鐵路時說：“這是一個財務深淵。”他認為這是不必要的。 “從第一天起，我就對它的前景持模糊的看法，因為高鐵並不是穿越邊界的誘人選擇。”
香港鐵路工會聯合會副主席譚健超說，地鐵公司管理層已承諾，如果有任何計劃影響職工福利，則將儘早與工會進行磋商和溝通。
他指出，這條鐵路旨在加強香港與內地之間的融合，他說：“現在旅遊業已完全停滯，沒人知道遊客何時會回來。”